Trục SF 8-3/8

Trục được thiết kế riêng cho những ứng dụng đặc thù và các yêu cầu không theo tiêu chuẩn thông thường. Các đặc điểm chính:

• Vòng răng có thể thay thế ở đầu bánh răng (pinion)
• Chốt khóa đầu ru-lô có thể thay thế
• Moay-ơ có rãnh then hoa ở đầu ru-lô
• Dịch chuyển dọc trục ±3-1/2" để thay đổi vị trí ru-lô
• Gói lò xo chặn lực đầu ru-lô
• Bánh răng thấm cacbon (Carburized Gearing)

Trục SL được sử dụng trong các ứng dụng có mô-men xoắn trung bình, yêu cầu khả năng bù sai lệch lớn. Trục này phù hợp với các trường hợp không yêu cầu tháo rời các bộ phận truyền động thường xuyên. Trục linh hoạt Amerigear dòng SF tương tự như cấu hình dạng song song sử dụng khớp nối mặt bích (dòng F), tuy nhiên răng bánh răng được thiết kế để chịu sai lệch lớn hơn. Răng bánh răng được tôi nhiệt để nâng cao khả năng chịu mô-men xoắn, đồng thời sử dụng phớt môi góc lớn đúc đặc biệt để đảm bảo khả năng làm kín khi hoạt động ở sai lệch cao. Ngoài ra, dòng SF còn có phiên bản kiểu ghép ngắn để phù hợp với không gian lắp đặt hạn chế.

Cấu hình trục này thể hiện tùy chọn tay áo có thể thay thế với rãnh then hoa. Thiết kế này bao gồm cả bộ chuyển đổi lắp vào trục bánh răng, và một tay áo trung gian có rãnh then hoa ăn khớp với bộ chuyển đổi. Tay áo này cũng được tích hợp bánh răng trong, ăn khớp với moay-ơ. Loại thiết kế này đặc biệt phù hợp trong nhiều trường hợp yêu cầu tính năng tháo lắp nhanh. Ngoài ra, nó cho phép sử dụng một tay áo có thể thay thế linh hoạt cho cả hai đầu của trục.

Cung cấp khả năng truyền mô-men xoắn tối đa dưới điều kiện tải va đập khắc nghiệt, đồng thời vẫn hoạt động được ở các góc lệch tương đối lớn. Các bộ phận bánh răng được chế tạo từ thép carbon trung bình và thép hợp kim rèn, với bề mặt răng được tôi nhiệt. Răng bánh răng của moay-ơ được thiết kế vòm cong toàn phần để đảm bảo khả năng truyền mô-men xoắn tối đa với độ rơ nhỏ nhất. Phớt môi đúc liền một khối, được thiết kế để hoạt động trong điều kiện sai lệch, giúp tạo nên khả năng làm kín hiệu quả nhất: giữ chất bôi trơn bên trong và ngăn ngừa bụi bẩn, tạp chất xâm nhập từ bên ngoài. Tất cả các trục đều được thiết kế sao cho điểm tiếp xúc của nút chặn lực nằm đúng trên đường tâm ăn khớp bánh răng. Điều này cho phép tạo chuyển động kiểu “bi và khớp cầu”, thay vì chuyển động trượt nếu điểm tiếp xúc đặt trên tấm chặn lực.